元月二十号，中国船只工业行业协会宣布《2016年船只工业经济运行剖析》 。不出所料，我国三大造船指标 同比减退 。在全世界造船业深度调试之时，我国船只工业亦不缺少亮点，产业集中度不断增长、科学技术创新有经验逐层提高、过剩产能管用化解、行业进展短板有所补救、降本增效敦实推进、国际产能合作稳步开展。

话无几说，看看2016年中国船只工业绩效单。

经济运行基能耐情状况

三大造船指标同比减退

2016年，全国造船完工量 为3532万载重吨，同比减退15.6百分之百 ；承接新船 订单量为2107万载重吨，同比减退32.6百分之百 ；截止2016年十二月底，手持船只订单量 为9961万载重吨，同比减退19百分之百 。出口船只在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中所占比重作别为94.7百分之百、77.2百分之百、92.6百分之百。

船只行业经济效益减退

2016年1～十一月，全国规模以上船只工业公司 有1459家 ，成功实现主营业务收益6975.7亿元，同比减退1.6百分之百。那里面，船只建筑业3421.9亿元，同比减退3.1百分之百；船只组成一套业936.1亿元，同比提高0.8百分之百；船只修理业184.7亿元，同比减退4.6百分之百；海洋工程专用设施制作675.5亿元，同比提高15.3百分之百 。

规模以上船只工业公司成功实现利润 总数147.4亿元，同比减退1.9百分之百。那里面，船只建筑业 123.1亿元，同比提高5.3百分之百 ；船只组成一套业 51.8亿元，同比提高18.2百分之百 ；船只修理业5亿元，同比减退35.2百分之百；海洋工程专用设施制作损失41.9亿元。

船只出口钱数同比减退

2016年1～十一月，我国船只出口钱数为215亿美圆，同比减退19.4百分之百 。我国出口船只产品中，散货船、油轮和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计122.5亿美圆，占出口总数的57百分之百。

船只工业提供侧结构性改革

在优化提供结构方面

国际市场份额维持最前一列，产业集中度不断增长

2016年，国际船只市场接着深度调试，全世界新船交易成功量同比大幅减退67百分之百 ，岁暮全世界船企手持订单较2015年下面滑25百分之百。我国船企造船完工量、新船订单量和手持订单量在全世界市场所占份额作别为35.6百分之百、65.2百分之百 和43.9百分之百 ，接着维持世界最前一列。全国造船完工量前10家公司 的完工量占全国的比重为56.9百分之百，比2015年增长3.5百分之百 ；新接订单量前10家公司 的接单量占全国的比重为74.7百分之百，比2015年增长4.1百分之百 。

产品结构连续不断优化，科学技术创新有经验逐层提高

2016年，一批高技术、高附带加上值首制船研究制造成功并开赴船东，取得市场青眼。3.88万吨双相不锈钢化学品船、1.5万吨双燃烧材料化学品船、液化天然煤气（LNG）动力4000车位交通工具滚装船、3.75万立米米乙烯船和极地重载甲板运送船等全世界首制船完交易成功付。40万吨超大型矿砂船（VLOC）、8.5万立米米乙烷运送船、2万吨级化学品船和多型支线集装箱船等取得批量订单。2万TEU集装箱船动工建筑，豪华邮轮和1万车位交通工具滚装船等项目稳步推进。

在加强提供有经验方面

面对动工不充足

全世界承接到新船订单的船企仅占全世界活跃船企比例的34百分之百 ，我国新接订单船企占国内活跃船企的41百分之百 。大多数船企仍处于一单难求的状况，订单严重不充足，手持订单连续不断下滑，船台（坞）放空事情状况与日俱增。按岁暮手持订单和实际产能测算，我国船企订单保证系数 已减退到到现在为止的1.5年 ，动工船只表面化不充足，公司出产连续不断面对严肃挑战。

面对赢利挑战

我国船企赢利有经验大幅减退，2016年根，重点监视检测公司营业利润率仅为0.5百分之百 ，比2015年减退0.8个百分比，损失公司和损失额都有所提高，公司赢利有经验大幅减退。中小船企的停业潮已经漫延至大型基干造船公司 。江苏熔盛、舜天船只、南通亮德、浙江正和、浙江造船等出产打理几乎停滞，甚至于进入了破产重组手续，我国主要造船公司面对保存生命难的莫大压力，行业平安稳当康健进展遭受很大挑战。

面对船配风险

2016年，船只组成一套公司面对较大打理压力。据计数，我国低速内燃机完工301台/510万功率单位，台数和功率数同比作别减退22.2百分之百和8.8百分之百，船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要组成一套设施产量也有所减退。新接订单的大幅萎缩，严重影响公司后续出产安置，局部产品价钱重签或延期撤单 ，给公司货款回笼带来艰难，船只组成一套公司打理风险不断加剧。

在提高提供品质方面

积极推进国际产能合作，尽力尽量增长国际话语权

中船集团与意大利芬坎蒂尼集团等企业并肩推进大型豪华邮轮建筑项目；中船重工海装企业5兆瓦海上风电机组装备成功布局英国市场；中远海运重工从各处买进希腊比雷埃弗斯船厂完成签约；上海船用内燃机研讨存在的地方巴基斯坦电厂煤电码头总包项目（EPC）正式动工。

健全完备行业标准，大力推行绿颜色修船

船只工业基础技术研讨有经验迅速提高，国际标准的制定权和话语权有所增长 。中国船协积极推进活跃的造船资深专家联盟（ASEF）提出请求国际海事团体（IMO）仔细查看员地位，上海船只研讨预设院双燃烧材料船只EEDI中国办法终获IMO各个方面许可和准许，《中国造船品质标准》和《中国修船品质标准》两项标准中英文宣布实行。

2016年，编辑宣布《中国修船价钱指点引导（2016版）》 ，考求树立修船价钱与资源价钱的联动因制；大力推行绿颜色修船，设立修船业超高压水技术联盟 ，推广智能涂装作业机器人 成功实现绿颜色坞修，增长出产速率。

在加快推进三去一降一补方面

去产能

多措并举克化过剩产能，兼并重组迈出本质步伐

工业和信息化部宣布《船只行业规范公司监督管理方法》，对规范公司进举动态管理；中国船只工业行业协会宣布中国造船产能利用监视检测指数。

基干船企主动对付市场变动，利用自身优势拓展非船领域，化解过剩产能。央企 兼并重组迈出本质步伐，中国出海海运集团整合13家大型船厂和20多家组成一套服务企业设立中远海运重工有限企业，中船重工大船与山船、武船与北船、风帆与火把能量物质、重庆红江与重跃整合重组稳步推进；中国船只工业集团企业隶属上船企业、广船国际、中船澄西等主要造修船公司主动开展存有的数量产能削减，沪东中华、外高桥造船、黄埔文冲等公司提生产能压控和资产发落惩治的举动规划表。这个之外，江苏、浙江、山东、福建 等地经过产能置换、退城还园、改造升班等形式主动压减和化解过剩产能。

去仓储

交船难一天比一天严重，在握订单风险加大

局部船东打理成就连续不断恶化，船企交船难事情状况愈加表面化。据计数，截止2016年根，受船东改变合约、延期开赴和撤单等因素影响，我国船企依照规定的期限开赴率仅为80百分之百 ，出产规划不可以按照规定的时间完成，出产进程度难于管用管理。

现时，海洋工程装备 市场极端不景气，海工装备运营市场利用率大幅下滑，船东的数量多订单延期开赴，甚至于显露出来弃单、撤单，在握订单系统性风险渐渐加大，已变成我国海洋工程装备产业务必面临的燃眉之急。

去杠杆

融资难没有获得缓解，船企正常出产遭受冲击

近年来，国度相关部委颁布了多部金融支持船只工业的引导意见，指导银行业金融机构等给与优质船只公司银行存款支持，帮忙有前面的景物的公司渡过因难关口。但受国际市场连续不断不景气和局部公司破产重组等因素影响，金融机构对船只工业的银行存款政策仍连续不断收紧，造船资金总量缺口儿 问题还是严重，船企融资成本 高企，公司垫资 显著增多，现金流 一天一天地走向焦虑。基干船企的资金压力已经影响到公司的正常出产打理，国际竞争能努力坚持续减退。

降成本

敦实推进降本增效，稳步开展智能制作

基干船企大力推行精益出产标准样式，巩固成本扼制，尽力尽量成功实现降本增效。广船国际、金陵船厂等单位关系近跟踪钢材市场走势，成功实现低位采集购买 ，综合成本仅为2800元/吨；烟台中集来福士施展国际化优 www.cornroyal.com势，整合全世界供应链 减低采集购买成本约2000万美圆；南通中远重工经过优化营销资源、增长实际产出有经验、推进管理提高等举动成功实现扭亏为盈；南通中远川崎经过条材加工半自动化 出产线减损生产力超过60百分之百，出产速率增长3倍；大船重工研发半自动化加工技术 ，小组立和中/大组立半自动焊利用率作别达到76百分之百和50百分之百；金海重工实行“机器换人” 项目，减损生产力20百分之百以上，关键工序出产速率提高50百分之百，减低综合成本近40百分之百。

我国船企根据自身独特的地方，对症下药，稳步开展智能制作 工程。江苏半自动化研讨所自主知识产权船只制作多功能舱室烧焊机器人正式上岗，沪东中华LNG船分段建筑数码化厂房、大船重工船只分段制作数码化厂房、振华重工海上钻井平台装备制作智能化烧焊厂房等项目稳步推进。

补短板

船配进展短板有所补救，产学合成一体获得新发展

2016年，工信部宣布《船只组成一套产业有经验提高举动规划（2016~2020年）》，激励公司提高船用设施组成一套有经验和水准，一点船只组成一套设施和系统获得关紧打破，行业进展短板有所补救。

中船动力6EX340EF自主品牌二冲程低速内燃机 填补空白；重齿低速内燃机齿轮箱 GCS1000国内首研成功；上海船用内燃机研讨所自主知识产权低速机低压挑选性催化恢复（SCR ）系统获型式许可证书；大连华锐批量承接世界冲程最长、单支重量最大的船用曲轴 订单；自主品牌锚绞机、舱口盖、贝克舵等甲板机械成功实现批量装船。

行业产学合成一体获得新的发展，公司加大科学技术投入力量。中国深刻长远海海洋工程装备技术产业联盟 ，以及中国海洋材料科技改革联盟 和船只海工、新材料产业联盟 等组建设立。南通中远川崎和亚星锚链等2家公司的技术核心被确定地认为为国度级公司技术核心，截止2016年根，船只工业国度级公司技术核心总计达27家 ，上海船只工艺研讨所等5家单位变成国度工程实验室的技术依托单位。

 预 测 

预计2017年新造船市场势头难有表面化好转，全世界新船交易成功量在3000万～4000万载重吨 ，海洋工程装备交易成功量约为100亿美圆 ，但新船价钱有盼止跌企稳 。

受在握订奇数量多开赴的影响，油轮、散货船和大型集装箱船三大主流船型市场总体仍将处于低位，化学品船、支线箱船、滚装船和豪华邮轮等细分市场将接着维持活跃 。国际原油价钱仍将低位来回走，钻井装备市场接着不景气，出产装备市场有盼小幅提高，海洋工程装备市场难有表面化起色。

预计2017年，我国船只工业主要经济指标有盼止跌企稳 ，造船完工量与2016年大概持衡，新接订单总量或将有所减退，岁暮手持订单量将低于9000万载重吨。
 
       
                
          
        出处：中国船只报