而韩国，同期只有现代运载货物的船订造5艘13100TEU集装箱船，而韩国最大的航运企业韩进海运竟至没有下单造船。
          
        

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据Clarkson报告陈述，2011年四月一号至2014年三月三十一号之间，全世界取得总计291艘超巴拿马型以及超大型集装箱船订单，韩国造船厂只取得那里面五份合约。     
       
 
         
        
            
          
                
       
 
韩国船东协会表达：“从说话时的这一年末着手，超大型集装箱船将会陆续开赴，我们的竞争对手将会获得非常大的进步提高，韩国航运业将会晤临更大的艰难，错非能够采取一点转败为胜的处理办法。中海集运近来订造9艘10000TEU集装箱船和4艘19000TEU集装箱船，新加坡NOL订造10艘14000TEU集装箱船。

据韩国经济活动报导开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com，低价的价钱仿佛好象并没有结果为韩国造船厂取得订单的动力，最近韩国大型船只订单枯竭，业内之人将此归罪于韩国现时的航运金融整体体系。”

自全世界金融危机后，越来越多的国度政府涵盖丹麦和中京城以直接贷款和付出保险的方式为航运业供给大规模的资金支持。”

韩国投资企业剖析师宋旻俊表达：“航运金融企业设立并作为航运融资和保险基金之一，几乎没有获得不论什么进步提高。

其它亚洲船东以迅猛的速度进展。涵盖马士基航运在2011年在韩国订造10艘18000TEU集装箱船；随即UASC订造6艘18000TEU集装箱船和10艘14000 TEU集装箱船；Seaspan订造15艘14000 TEU集装箱船和20艘10000TEU集装箱船。世界第三大航运企业达飞航运从法国政府取得1.5亿美圆资金支持，不过韩国政府供给的资金援助很少。

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