JOC的数值来自承运人。从均匀延缓时间看，只有在不莱梅哈芬，万箱大船比均匀值低。

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　　剖析指出，超级大船给码头带来的挑战在增加。




出处：国际船只网




Cargosmart觉得，随着更多超级大船挂靠欧罗巴洲口岸，以及承运人新结束通线，超级大船对口岸成绩的影响将愈发严重。据Alphaliner计数，五月一号，亚欧线的379艘船只中，179艘为10000TEU及以上船型，总运力为239.781万TEU，占亚欧线总运力391.171万TEU的60百分之百。这明白表明，更高的延缓与船只更大相关。
　　据JOC报导，据班轮业电商平台CargoSmart计数，在欧罗巴洲主要口岸，万开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com箱大船的准班率更低。该企业在四月十五号至五月十五号针对22家承运人在亚欧线和其他交通线对鹿特丹、汉堡、不莱梅哈芬和安特卫普港的挂靠施行了计数，发觉超过二分之一的10000TEU及以上大船抵港时间比预先规定晚12钟头以上，24百分之百晚1天以上；而在涵盖万箱大船的全部船只中，脱班抵港12钟头的比例为29百分之百，晚1天以上的比例为13百分之百。船型增加的速度快于口岸出产率增长的速度，这造成挂港延缓，强迫做承运人加速航行以保障班期，带来了更高的燃油成本。依据美国商业上的事务早上出版的报纸集团（JOC Group）的数值，2013年，不莱梅哈芬是北欧口岸中出产率无上的，船位作业速率BMPH（Berth Move Per Hour，天然箱量/船只在泊时间）为86.4；鹿特丹港名次第二，为85.7；汉堡港名次第四，为81；安特卫普港名次第八，为64。
Cargosmart的剖析计数了2017次抵港，那里面129次是10000TEU及以上的大船。

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