一名澳大利亚船只经纪觉得“可用运力过多”，因为这个更加不乐观，“到现在为止运价靠近18个月来的低点”，“看来近期不会有不论什么上升”，“纵然中国和东洋维持铁泡沸石进口步伐，市场仍有过剩船只，到下一年运价都有可能维持在低位”。Braemar表达，有租约以18美圆/吨的运价交易成功，八月十号至二十号装运，相当于9000美圆/天。

。在图巴朗至青岛的C3线，上以星期初运价为18.6美圆/吨，后跌至18.4美圆/吨，最后回升至18.5美圆/吨。玻利瓦尔至鹿特丹的C7线上以星期运价从8.06美圆/吨跌至7.98美圆/吨，远低于1个月前船东开出的超过10.2美圆/吨；理查兹湾至防城C15线上以星期运价从12美圆/吨升至12.17美圆/吨，也远低于1个月前的13.5美圆/吨。另据IHS Maritime数值显露，上以星期三大矿商至少租用了20艘好望角型散货船，仅必和必拓（BHP Billiton）就租用了10艘。



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出处：Lloyd’s List、Fairplay




据外电报导，七月二十二号，BCI指数跌至1191点，为1年多以来的最低水准。上以星期（七月二十一号至二十五号），在西澳至中国的C5线，运价起初为7.65美圆/吨，后回升至7.9美圆/吨，最终跌回7.8美圆/吨。船只经纪Braemar Seascope报导，一家关紧租家以上面所说的价钱在该交通线租用了至少8艘船，七月终八月初装运。该新加坡船只经纪指出，市场有众多运力，“在上面所说的主要交通线上需求有重大的推动力能力令市场有所变动”。一名新加坡船只经纪表达，C5线运价上升的幅度细小，“三大矿商都进入市场，这有一点儿帮忙”，但三大矿商都进入了市场本应大幅推涨运价。

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