目标是将萌生噪音的机舱远离生存舱室。另一方面，对于1万到2万载重吨之间船只，很多船厂还没有找到管用的解决方案。新的预设在船的生存舱室另外加了一层甲板，把客舱放在领导甲板。（韩光)

　　船厂发觉机舱和生存舱室离合是管用的。不过橡胶的老化是一个挑战。不过东洋船厂对于3万载重吨级的散货船和化学品船已经研发出适合新规定的预设，据报道，船东及有关方对这些个预设反映令人满意。

　　在规定实行之前的时期内，预设师曾吐槽说假如姑且有思索问题规定的一项内部实质意义，我们就都没法造船了。

　　东洋船厂正在研发合乎国际海事团体关于船上噪音新规的散货船和化学品船，已靠近成功。这个预设接替了传统开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com的围绕机舱的舱室安置。它们发觉只用消声材料不可以绝对管用地达到规定的噪音水准，因为这个挑选将生存舱室安置远离萌生噪音的机舱。

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　　1600总吨及以上的2014年七月及往后订立合约的新船要合乎新的船上噪音规定，噪音水准要在基线以下，对2018年七月往后开赴的船只噪音新规将强迫执行。不过对于小规模船只来说因为主机和生存舱室十分近，达到要求就比较难，要对船体结构施行较大的改动。




出处：中船重工经济研讨核心




　　船厂觉得对于大型船只来说经过运用减振材料和一点小的改正能够达到要求的噪音水准。它们还正在开发和施行尝试。对于大船，生存舱和病房噪音水准应强迫低于55分贝。这个之外，运用特别的弹簧支撑上部结构正在研讨中，不过成本会十分高。10000总吨以上和以下的船只，设定的噪音水准不一样。勘测船的噪音水准时，空调、通风设施和引擎发动机都在运行，因为这个，船厂选拔新式的低噪音附属设施。一点船厂加大了附带加上甲板的平面或物体表面的大小，给安装挑选性催化恢复（SCR）装置留出空间，为满意2016年元月NOX第三层标准的强迫实行。

　　对东洋船厂来说，2018年七月往后，灵便型散货船和化学品船的开赴将不断增多。不过如今，船厂研发出更加合乎规定的船型，那里面一点已经着手营销。

　　对于好望角型散货船，很多船厂对生存舱的安置施行了基础改造，加了一层浮动甲板。该新规对小规模船只来说，成功实现起来十分艰难，由于要在结构向上行果断有魄力的改正。譬如在领导甲板与生存舱室之间插进去防震橡胶。除开却构安置外，船厂一直着力于认为合适而使用先进的低噪音主机和其它设施。对于附带加上甲板体积的挑选，不一样船厂各有不一样的思索问题。对于1万载重吨到2万载重吨之间的船只，很多船厂还在施行尝试阶段，研讨五花八门的解决方案。

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