那里面，亚洲至美西交通线以及亚洲经埃及苏伊士运河至美东交通线将涌入数量多8000-1万TEU船。美国参加工作数值接着起色，美圆柔和增值发展方向也将一天一天地走向表面化。



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出处：tradewings




　　Walter到此回答称，2014年全世界集装箱运力供应和需要增速作别为5.6百分之百和4百分之百，这并非集运市场噩耗，但因为1万-1.8万TEU船渗透进美国交通线，班轮企业将只得想尽办法合理布局运力。
　　不过，在会上美国加州工程预设企业（Moffatt and Nichol Engineers）首席经济师Walter Kemmsies也带来了的积极声响：“2013年，推动集装箱箱量提高的两大动力源––美国交通工具、房地产市场表达异常强有力，复苏上进情势有盼延长下去至2014年。

。固然，运力供需缺口儿还不至于达到令市场恐慌的程度，不过班轮企业要想维持赢利可以说难上加难。

中心提醒：集运市场主干交通线的运力供需状态有盼在2016年拨开乌云见青天。那里面，西太平洋东行交通线进口箱量增速将达到5百分之百。假如运力布局妥当，说话时的这一年旺期船只利用率将高位运行，而淡季的利用率将下滑至86百分之百上下。
　　Walter着重提出还一点儿，参加工作数值连续不断向好将推动零售业销行额走高，反过来销量走高又将扩张工厂产能并带来更多参加工作岗位，这就形成零售业和制作业双双复苏上进的良性循环。”
　　受此影响，至少今明两年内，美国交通线将连续不断禁受运价下行的压力。
据JOC报导，三月三号，在加州长滩举办的泛西太平洋海运会展（TPM）上，与会资深专家指出，今明两年班轮企业运营将接着面对挑战，但假如船企业在这两年里暂停大举订造新船，集运市场主干交通线的运力供需状态有盼在2016年拨开乌云见青天。因为这个，受美国经济今明两年企稳回升情势可期支撑，美国交通线运力需要将不断改善。
　　德鲁里（Drewry）集装箱航运研讨部主管Neil Dekker表达，2014-2015年内规划开赴的万箱以上集装箱船将对物品、南边和北边主干交通线导致高山流水效应，特别是亚欧交通线将要投入的1万-1.8万TEU船会将该交通线上原本运营的8000-1万TEU船挤出并分流至泛太线和南边和北边交通线。
　　JOC经济师Mario Moreno预先推测称，说话时的这一年美国集装箱进口箱量将触动到1900万TEU，涨幅为6百分之百，创出历史新高。受此影响，运价撩动必然性，且全年每FEU的平开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com均运价或承压下行。

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