。SeaIntel以长荣2012年订造的一艘1.3万TEU船为例，其相较此前几年订造的同样尺寸运力可节约3成燃油。
　　数值显露，在亚欧、美西、美东和北欧至美东这4条物品主干交通线上，G6联盟到现在为止部署的运力均匀船龄为7.6年，而P3仅为6.7年。额外，在亚洲至美西交通线上，前者均匀船龄7.7年，后者为9年。
　　报告陈述指出：“P3如获准许，因为其开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com人员企业部署的运力船龄较新，因船只尺寸较大所带来的单箱成本优势将比此前宣告拟建联盟时更表面化。若将一年后（到下一年二季度）马士基一批新造1.8万TEU船投入运营思索问题进去，则P3在该交通线上的均匀尺寸将长大到14,125 TEUs，到时候要比后两大联盟作别大出21百分之百和24百分之百。
　　剖析船企业成本优势至关关紧。
　　两艘集装箱船尺寸相仿，但那里面较新的船只得到好处于先进技术其能效指标可以大大优于老旧运力。
据JOC报导，丹麦海事咨询企业（SeaIntel Maritime Analysis）剖析称，一朝P3联盟没有遇到困难拿到监视管理机构通行证于四月按照期限运营，其在成本扼制上的优势将表面化强于G6联盟，但这不止只是由于前者船只大型化使然，而与其船龄较新关系近有关。”
　　今年前一年春季三大巨头宣告拟建P3联盟后，SeaIntel就宣布报告陈述称，P3在亚欧交通线部署的集装箱船尺寸相较该物品交通线上额外两大运营联盟G6和CKYH绿颜色联盟要更大。



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出处：中国船只在线



　　SeaIntel报告陈述显露，截至说话时的这一年二季度，P3联盟在亚欧交通线上部署运力均匀尺寸为12,675 TEUs，相较G6和CKYH两大联盟作别大出12百分之百和27百分之百。例如，在亚欧交通线上，P3人员旗下运力船龄均匀在5.4年，而G6联盟只有3.6年。不过，若从单条交通线来看，两大联盟运力船龄之间的差距将被放大，各自的竞争优势各异。因为这个，新造船只在节能降耗上的优势表面化强于老旧运力。近来，该机构再发报告陈述称，P3除开在运力尺寸上的优势，从全世界范围来看，其在船只船龄上的优势也很表面化。
　　该数值是基于P3人员服兵役运力给出的剖析，等到P3真正着手运营后，其运力构成有可能还有变数。当然，船只尺寸大型化在成本扼制中的贡献不可以觑看。拟建P3联盟的最主要动机就在于最大化三大巨头在物品交通线上船只均匀尺寸，以资达到减低单箱运营成本的目标。依托成本优势的班轮企业，在对付运价周期性下跌时将有更大操作空间且在同样市况下其竞争力和赢利有经验都要更强。

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