出处：劳氏早上出版的报纸

　　德国交通银行存款银行（DVB Bank）集装箱船、交通工具船、多式联运和摆渡副总裁Lei Shi几天前在《国际集装箱化》（Containerisation 开云app官网入口手机版苹果 www.shpushou.com International）举行的《全世界班轮航运亚洲会展》（Global Liner Shipping Asia Conference）上表达，依据到现在为止的订单，集运市场将在2016岁岁底还原，届某一时期最新的船开赴量将处于低位。这基于被融资的船只和征求贷款的客户两方面因素：在船只方面，银行看该船是否为市场所需、以及是否具有足够的燃油速率来在现时的市场上竞争；在客户方面，银行看该企业为船只取得租约的有经验––这在运力过剩的当下至关关紧、赢利的可预见性、以及该承运人是否有国度支持––这能减损违约风险。他说，尽管说话时的这一年新船造价已经上升，但船厂仍有能在2016年开赴的船位，这令价钱有下行压力，能吸引新的订单，“因为这个总之，银行仍对赢利前面的景物和资产价值持十分小心的举止神情”。

。但尽管这么，银行仍小心对待班轮企业的赢利前面的景物，由于还有可能有新的2016年开赴的订单显露出来。他说，银行在思索问题船东为购船融资时，看的是下行风险，而不是上升潜在力量。换句话说，它们看一家承运人是否有能补偿贷款的潜伏流动性，而不是他期望订造的船只能取得若干利润。他觉得，CKYH和G6联盟有可能接着下单，来与2M和O3的运力相伦比。

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