不过,与发达国度相形，中国物流成本一直偏高,相关资料显露，在中国，物流花销占货品总成本的30百分之百，比西方发达国度凌驾3倍。
    一体化国际成功案件的例子

    “十二五”时期，我国口岸将向全部路程物流和综合物流打理标准样式转变，各个方面建成集装箱中心环节核心、大宗散货集疏核心、大宗生产手段买卖商品和结算核心，加快推进航运核心建设。为适合未来的市场需要，两港规划扩张码头规模。1986年纽约–新泽西港开始使用“信息港”系统，变成天底下第1个高新技术公司园区和通讯核心；2001年建成“实时货运信息系统”，为码头、船企业、海关、海岸警卫队供给口岸货运事情状况的第1手资料。口岸一体化劳动力主要涵盖集装箱吞吐有经验，口岸现代化设备装备有经验，电子港口通关有经验，自由商业活动区与税保区研发有经验，商流、物流、信息化、资金流服务有经验，口岸现代化管理有经验等等。
    航运物流一体化优势显著

    中国物流成本高企不止影响公司和产品的竞争力，更在宏观层面上影响国民经济的运行。
    物流成本是产品总成本的关紧构成局部，与公司、行业和整个儿宏观经济运行速率关系近有关。
          
        

。在物流渐渐被看得起的今日，改进物流管理办法，减低物流成本在产品价钱中的比重对出口公司来说尤为关紧。这三个方面除传统装卸业务外，都要求在港区内或毗连港区树立相应的专门服务区，因此管用地日后自全世界运送链的各个环节加以整合，变成无缝对接的一体。同时，纽约–新泽西港实行港城联动战略，支持口岸地区范围内的经济建设。同时，物流成本占中国GDP的比重为20百分之百-30百分之百，而在美国仅为9.5百分之百,在其它发达国度普通为10百分之百左右。
    在我国口岸向全部路程物流和综合物流打理标准样式转变过程中，口岸物流信息平台及网络化建设，建造起船企业与货主的沟通桥梁，变更了以往因为信息不顺畅成本费用过大的局面；大运能、低成本、节能环保的集装箱海铁联运，管用推动了中西部地区经济进展；“前港后园”物流进展新标准样式，更是为航运物流带来进展新机会。同时，我国口岸还致力制造“前港后园” 物流进展新标准样式，形变成商贸公司供给低成本物流通道，商贸类物流公司为口岸带来货物聚拢效应的“前港后园” 功能布局。为增长口岸资源利用效益，这两个港区经过口岸资源整合组合而成纽约–新泽西口岸群，其合作标准样式的主要独特的地方为并肩组建港务局，统管与计划。港区联动是国际上自由商业活动区的通行标准样式，也是中国口岸要走的必由之路。联手国商业活动与进展会展受雇为上级处理事务的人处觉得，口岸的功能升班换代表现出来在三个方面，一是传统装卸业务；二是工业服务，如升值服务等；三是商业上的事务、信息和分运功能。不过，随着我国法定货币不断增值、“民间劳动力荒”导致生产力价钱上升、国际原油及原材料价钱攀升、国度政策调节控制等各种新事物样子和变更的悄然来临，正在逐层抬凌驾口产品价钱, 怎么样面对挑战、维持和增长出口产品价钱竞争力，已变成中国现时面对的重大问题。

国际知名航运物流一体化––美国纽约–新泽西港。以下为两个美国国际知名航运物流一体化的成功案件的例子。两港并肩投资建设疏港铁路,增进该 www.shpushou.com地区多式联运的进展；同时口岸速率的增长吸引了更多船企业和货主,吞吐量显著增长。随着亚太地区经济连续不断、迅速进展，远东–美西交通线集装箱货量大幅度提高，美西海岸口岸竞争一天一天地走向紧张。
    物流高成本抑制出口

    西雅图港和塔科马港位于美国北部华盛顿州，两港相距不远，是美国西海岸的两大关紧口岸。随着大物流建设步伐进一步加快，我国航运物流优势更加凸显。     
       
 
 
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        出处：中国河运报
          
                
       
 
    当然，我国航运物流一体化应充分施展税保区的政策优势和港区的区位优势，重点进展库存和物小产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采集购买核心和国际转口商业活动四大功能，因此有力量地增进港航、库存和物小产业的联动进展。它们还与高盛、美林、所罗门美邦、世界银行、国际财团、个人投资商、政府研发研讨机构亲爱、合作积年，保证了决策的科学性。
    一体化从实质意义讲就是物流基地、物流中心环节、物流结点的一体化，是投身出进口货物集散的物流公司的集群。相关对外商业活动资深专家最近几天剖析觉得，依托航运物流一体化优势，可助我海外贸产品出口维持和提价竞争力。自设立以来，纽约–新泽西港务局一直着力于大力投资基础设备建设。
    面临航运物流一体化的进展发展方向，严肃对待剖析研讨航运物流合作进展的实际的例子和运作标准样式非常不可缺少。为此，两港在华盛顿州口岸公共协会的协调下，从其它渠道筹措聚集聚资金金，解决了资金缺乏问题。
    分归属纽约州和新泽西州的港区因天然条件相近，且服务的内地互有层叠，互相间曾竞争非常紧张。到现在为止我国已有不少口岸基本合乎上面所说的要求和条件，一体化优势表面化。
    以往，在对中国出口产品价钱竞争力的剖析中，物流成本常被疏忽，同时因为以往中国在我国法定货币汇价、生产力价钱和相应政策激励下，出口产品价钱优势表面化,过高物流成本所萌生的负效应并没有尤其冒尖。港务局主持建筑了闻名的世界商业活动核心，吸引很多私人经营和国营公司聚拢在此进展国际商业活动业务，纽约双塔一度变成商业活动核心乃至于纽约市的地标。面临温哥华港、奥克兰港、洛杉矶/长滩港等口岸竞争，为加强口岸群体竞争力,两港成功实现了合打仗略。
    近年来，我国依托航运物流一体化优势，加快口岸建设，转变打理标准样式，口岸物流已领有正确的河运参照信息，成功实现信息与出产管用对接，建造起船企业与货主的沟通桥梁；2012年，交通运送部在局部口岸推出铁水联运做试验的地方，管用缓解了铁路抑制口岸集疏运进展的瓶颈问题。

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