集装箱航运行业的赢利拐点仍未来临。”中国船只工业经济与市场研讨核心主任包张静表达。假如重整规划草稿未能取得债权人会展最后决定经过或未能取得法院的准许，*ST凤凰则存在被宣布破产并施行清算的风险，彼时企业股票将终止上市。BDI指数下半年更是强势反弹至2337点，创近三年新高。
    *ST凤凰元月三号公告称，企业重组草稿未取得平常的债权组经过。令人高兴的是，2013年运价和新船订单双双触底回升。那里面，干散货市场优于集运市场，集运市场优于油运市场。

    2013年，航运船只业依旧在底部来回走，不少航运上市企业在暂停上市和保壳之间挣扎。政务院颁布了《船只工业加快结构调试增进转型升班实行方案(2013年-2015年)》、《关于化解产能严重过剩矛盾的引导意见》，交通部宣布了《关于增进航运业转型升班康健进展的多少意见》、《老旧运送船只和单壳油船提早废弃更新实行方案》，工信部宣布了《船只行业规范条件》。今年前一年上半年，企业陆续卖出了中远物流和中远集装箱工业有限企业股权。企业保壳压力骤减。很多政策利多有盼在2014年底集市中开释，将进一步夯实航运船只业复苏的基础。2013年初三季度，中海浸展归归属上市企业股东的净利润-11.95亿元，同比减退197.56百分之百。
    为了帮扶航运船只业，化解过剩产能，2013年国度和部委层面的帮扶政策密布颁布。2013年初11个月，造船公司承接新船订单5186万载重吨，同比提高204百分之百；截止十一月底，手持船只订单11923万载重吨，比2012年根提高11.5百分之百。广发呆券研报显露, 2014年国际集装箱市场需要将起色，主交通线弹性较大，地区范围内商业活动更活跃。
    同时，很多造船公司纷纷抢滩利润丰厚的海工装备市场，以增长赢利水准。
    那里面，机构预先推测干散货市场基本面将好于2013年。银行证券觉得，全世界原油运送需要弹性的匮缺，以及需要中枢的下移，油船行业短时间之内不具有发展方向性复苏的潜在力量。不管是‘量’仍然‘价’，2013年造船市场反弹情势十分表面化。     
       
 
 
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        出处：中国证券报
          
                
       
 
    然而，也有券商觉得2014年航运业有可能仍在低谷来回走。
    *ST企业“命悬前线”

    “新船价钱在三季度也显露出来反弹，各主要细分船型价钱各个方面回升。很多2013年初三季度损失的航运公司，也采取各种手眼防止戴帽。招商客轮归归属上市企业股东的净利润-2.01亿元，同比减退396.68百分之百。全年来看，BDI指数均值为1193点，较去年升涨了30百分之百，但比2011年低23百分之百。克拉克松上海管理处航运剖析师李成山此前表达，航运业自2013年八月份儿着手显示复苏迹象，这种复苏将连续不断两年，2014年运力和需要提高都将在6百分之百左右。中信证券觉得，航运企业在2014年不会显露出来发展方向性投资机缘。那里面，成就预增公司2家、扭亏2家、预亏4家、预减3家。国际泡沸石（特别是长运距的巴西矿）产能的扩大有可能带来中国泡沸石需要进一步被进口代替。
          
        

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    作为下游的造船业，包张静表达，“2014年新船交易成功量或将回落，新船价钱将接着不迅速上升。
    2014年或现弱复苏

    中海浸展和招商客轮预计2013年显露出来首亏。
    申银万国研报觉得，新船开赴的高峰期已过，2014年航运产能过剩状态群体缓解，看好干散货子行业的高弹性。同时，航运业升涨为国度战略的方案已经保举政务院。
    对于2014年的航运船只业，很多研讨机构和券商剖析师都觉得，2013年行业已经见底，2014年有盼着手复苏, 有关航运企业有可能迎来成就增厚。
    克拉克松预先推测，2014年全世界海运商业活动量将超过100亿吨。
    *ST出海2013年十二月公告称，卖出青岛出海运送有限企业81百分之百股权等两笔资产的买卖商品已经完成，将萌生收入约36.78亿元，归入企业2013年份合并生产进度报表。散货船和油轮的交易成功量表面化回调，集装箱船和LNG船仍有盼维持活跃，交易成功量有可能回落至8000-9000万载重吨。”
    油运市场复苏之路依旧骫骳。
    上海国际航运研讨核心元月六号宣布的2013年第春夏秋冬四季度中国航运景气报告陈述觉得，中国航运业今年前一年成功实现开始阶段的复苏，说话时的这一年有盼接着改善。全世界海洋工程市场在未来几年将保持兴盛情势。据中国航运景气调查，超六成的航运公司家觉得2014年的航运市场将进一步复苏，一季度中国航运景气指数预计为101.38点，依然处于景气区间，向好发展方向不改。
    在政策利多非常刺激下，2013年运价和新船订单双双触底回升。船只大型化和帮扶或抱团政策是2014年航运业值当关心注视的两个方向，有可能给行业带来深刻长远影响。P3联盟也将变成2014年国际集运市场的一个关紧看点。
    中外运长航系*ST长油、*ST凤凰两家企业有可能就没有这样幸运。超六成企业显露出来预亏或预减，中海浸展 www.shpushou.com和招商客轮预计2013年显露出来首亏。*ST长油元月十号公告称，预计企业2013年份打理成就将显露出来较大幅度损失，企业股票有可能被终止上市。
    帮扶政策密布颁布

    多位券商剖析师觉得，2014年航运业将微弱复苏。2013年初三季度，中国市场海工装备交易成功钱数达108亿美圆。是扭亏保壳仍然暂停上市，航运*ST企业“命悬前线”。中远集团董事长马泽华此前表达，对*ST出海2013年份扭亏饱含信心。假如P3联盟2014年第2季度按照期限投入运营，行业集中度在短期迎来利多，但对于连续不断不景气的国内集运企业将是火上浇油。银汉证券剖析师预先推测，2014年BDI的均值有盼达到1500-1800点，运价撩动有盼打破2013年的高点。上海国际航运研讨核心几天前宣布报告陈述觉得，中国航运业今年前一年成功实现开始阶段的复苏，说话时的这一年有盼接着改善。
    据同花顺iFinD数值计数，截止元月十二号，共有11家航运船只企业宣布了2013年份成就预告。上海国际航运研讨核心元月六号宣布的2013年第春夏秋冬四季度中国航运景气报告陈述觉得，中国航运业今年前一年成功实现开始阶段的复苏，说话时的这一年有盼接着改善。中海浸展称，因为国里外航运市场于2013年前着手连续不断不景气，预计本集团2013年份归归属母企业全部者的净利润为负值。不少人觉得*ST长油或将变成首家退市的央企上市企业。
    2013年，航运船只业依旧在底部来回走，不少航运上市企业在暂停上市和保壳之间挣扎。招商客轮表达，因为国际航运市场尤其是油船市场不景气，预计年前至下一个报告陈述期期末的累积净利润损失。前三季度，企业损失额达20亿元。
    连续不断不景气的航运市场，使航运公司变成央企*ST的“重灾区”。

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