可谓，丹麦造船业如今将重点放在产业链和价值链的高端产品上，丹麦在这方面有非常大潜在力量。
　　应上海航运买卖商品所总裁张页之约，丹麦海事局局长Andreas Nordseth于十一月二十八号飞抵上海，加入“2013上海航运买卖商品论坛”并刊发演说，他向与会佳宾绍介“蓝色丹麦”的海运战略。
　　预先推测未来，我私人十分确认的是，研发北极圈是一件“十分有趣儿”的事物。在丹麦政府确认的38个周密项目中，有一点项目明确了时限，还有一点项目设定到2020年的最后目的，即政府期望2020年这些个产业达到啥子状态。所说的全世界化，就是寻觅一个既便宜又速率高的出产基地，而后寻觅一个价钱很贵的地方把物品卖掉，这就是我了解中的全世界化。很关紧的一点儿就是要让全球都认识到，丹麦滚热烈欢迎全世界航运业投资人，特别是境外投资人，假如它们想登陆欧罗巴洲，丹麦没有疑问是一个美好的挑选。当然，在全部行业中，显露出来偌大的联盟，都会让大家很担心和戒惧。
　　“蓝色丹麦”海运战略着重提出三个关紧因素，就是“3T”，即征税收入（Tax）、技术（Technology）和人材（Talent）。
　　Andreas Nordseth：这个问题可以让我好好仔细看以往几十年的经验。征税收入方面，丹麦政府尽力让征税收入政策更灵活和具备吸万有引力，而对于航运业这么的长时期行业来说，当然期望征税收入政策能够牢稳。中国家大计一个航运业十分发达的国度，我们十分期望中国能够在那里面施展效用。
　　记者：欧盟前两年一直在研究讨论征收航运碳税的有可能性，丹麦政府对此也十分支持。我确信未来中丹海事业合作一定会接着深入。除此，我觉得航运业还面对背景问题，业界已经将船只能效问题作为一个十分关紧的话题，减排也十分关紧，涵盖船只怎么样减损排放硫化物、氮化物，减损压载水污染，业界正在为之尽力尽量。中丹海运协定早在1974年订立，下一年度集会有一个40周年的记念活动。
　　当然，对于航运业最为直观的印象就是船只变得更大更快，现在船只的规模尺寸是二十年初没有办法假想的，同时对安全、安全保卫和背景的认识也加强众多。我们与IMO等国际团体有很紧急的结合，可谓，中丹海事业合作已在一条康健的道路进步展。这是一个很大的地区范围，有众多资源。只有在经济上具备可连续不断性进展时，才会去研发北极圈。到现在为止是否由于行业不景气才短时间之内闲置？

　　Andreas Nordseth：首先，在丹麦，政府与民营公司之间有很明确的界限，所以航运公司全部的商业上的事务决策都100％由公司自身表决。欧盟有十分严明的关于竞争的法律法令规则，不管是欧盟的公司仍然丹麦的公司，假如违背了竞争法律，是不可以被接纳的。
　　记者：怎么样对待中丹海事业的未来合作？

　　惟一的问题就是时间问题，我不确认这么的事情状况何特殊情况发生，或许下一年，或许五年后。我的印象是，航运业在以往的进展中越来越全世界化。譬如说，由丹麦政府和公司并肩合作来达到新的背景需要。因为这个航 www.shpushou.com运公司对此务必十分小心，不可以损害到不论什么的自由竞争机制。除开航运方面的合作，中丹商业活动方面合作可以追溯到更早，我期望这种合作在日后有更多成果。
 　 Andreas Nordseth接纳记者的专访时，对全世界化航运业的进展表达惊叹；觉得中丹海事业在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣儿”来形容航运业未来的进展。丹麦政府以前提议，全世界航运业应当对背景作出贡献，但到现在为止仿佛好象还没有这方面的具体规划。出于成本方面的端由，丹麦在新造船方面的竞争力不够。他回溯了自个儿几十年的生业从事某种活动，对全世界化航运业的进展表达惊叹；觉得中丹海事业在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣儿”来形容航运业未来的进展。
　　Andreas Nordseth：作为北极理事会人员国，丹麦当然滚热烈欢迎中国的参加。
　　参会前夜，Andreas Nordseth接纳本刊记者的专访。历史也不断证实，航运业可望找到新的进展路径，当然这条路会走得很困难。人材方面，一定要有合宜的人材完成航运业各种科学研究项目，这些个人材务必掌握浩博的行业知识。
　　记者：“蓝色丹麦”海运战略是长时期计划仍然短期计划？是否大致相似中国的五年计划？

　　要解释明白的很关紧的一点儿就是，在丹麦政府制定的“蓝色丹麦”海运战略中，明确政府可以支持航运业基础设备建设，政府的航运基金也支持一点项目建设，但并不直接大规模地支持实体公司。很关紧的一点儿是，欧盟务必保证所制定的法令规则是国际性的，这么能力保障在一统的法律法令规则下，与其它国度和地区维持完全一样。丹麦船厂在特殊的一种船如燃料钻井平台建筑有非常大潜在力量，尤其是在船只改造方面，譬如船只保护、设施改造等。
　　记者：制定“蓝色丹麦”海运战略的由来是啥子？那里面里面含有哪一些关紧因素？

　　Andreas Nordseth尤其向记者表达，丹麦将于下一年十月在哥本哈根举行“丹麦海运日”。我们看见北极圈冰层在消融，这就意味着可以在那边开辟新航道，假如利用那里面浩博的资源，必然会有更多的航运活动发生。
　　Andreas Nordseth：近几年来，丹麦面对周边市场的很多挑战，怎么样能力维持经济提高和百姓参加工作水准是丹麦政府一直思索问题的。对于我们而言，很关紧的一点儿就是，丹麦是欧盟人员，务必笃守天底下最为严明的法律。
　　航运业在丹麦经济中十分关紧，丹麦航运集群占丹麦出口总量的24％、国人民的生计产总值的10％。
　　Andreas Nordseth：我十分理解中国的五年计划，在我的印象中，“蓝色丹麦”与中国的五年计划很相像。
　　记者：您之前充当过海员、航海学校教员，到现在充当海事官员，您怎么样名声以往几十年的生业从事某种活动，以及航运业在此时期发生的变动？

　　到现在为止，丹麦和中国的航运主管当局已树立定期交流机制，每年都有美好的计划并就好些个话题商量。到现在为止在丹麦船厂建筑的船只多是特殊的一种船，还有一点大型渔船，专业化程度颀长。从航运的角度来说，北极圈存在众多机缘，当然也存在众多问题，因此地区太特别，譬如说背景很敏锐，务必保护其可连续不断进展。
　　记者：丹麦是北极理事会人员国，中国说话时的这一年也已变成北极理事会仔细查看国。
　　记者：现时集装箱运送市场十分关心注视P3联盟，对此您有何看法？

　　Andreas Nordseth：说到造船业，好几年前有众多大型船只是在丹麦建筑的。
　　Andreas Nordseth：首先，我十分欣赏中国与丹麦之间的合作。固然北极圈冰层在消融，但我们发如今北极北面，又有众多冰聚拢在一块儿，所以说很难预料。技术方面，就是怎么样运用技术让航运业更加便利化，我们期望丹麦的基础设备对航运在业担任职务的人具备吸万有引力。您怎么样对待北极航运的未来进展？您觉得中国在那里面可以施展怎样的效用？

　　基于“蓝色丹麦”海运战略，我们认识到务必扩张国际合作范围。这个之外，未来还会有一点“很有趣儿”的进展，譬如说LNG等新能量物质萌生的变动，我不太确认，不过没有疑问会“很有趣儿”。
　　在“蓝色丹麦”海运战略中，丹麦政府确认了38个周密项目，十分明确地示明哪一些项目需求趁早报告陈述，哪一些项目是政府需求推进的。可以看见，以往二十年，航运业本身就变得更加全世界化，航运公司可以向全世界银行借钱，可以到全世界船厂造船，可以挂五花八门的船旗，也可以诚聘各国的海员，我觉得航运业是全世界化程度无上的行业。丹麦人口只有540万，是一个细小的国度，但丹麦的经济群体而言十分开放，航运业一样这么。这那里面，航运施展了很关紧的效用。2011年，丹麦政府判断觉得，丹麦航运业很强，具备行业竞争力，故而制定了相应的海运战略。我想的起来自个儿徭役的最终一艘船只是集装箱船，当初的营运速率与如今差距很大。丹麦是一个关紧海洋国度，因为这个，丹麦政府和业界并肩稳固建立了把丹麦作为欧罗巴洲海事核心的目的，“丹麦海事日”是走向这个愿景的关紧步骤。
　　记者：您觉得航运市场未来有何挑战？

　　全世界化过程带来众多机缘，当然也有众多危机，中国和丹麦都处于全世界化过程中，务必清醒认识到在这一过程中我们可以做啥子。
　　记者：到现在为止全世界造船业基本完成东移，丹麦造船业事情状况怎么样？

　　Andreas Nordseth：后金融危机一段时间，航运公司所处的境地较困难，全行业面对运价过低和运力过剩的挑战，不过我还是信任，航运业仍然有十分强的实在的力量，仍然能够找到新的进展道路。     
       
 
 
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        出处：航运买卖商品公报
          
                
       
 
　　Andreas Nordseth：欧盟的确在之前商议过这个问题。
          
        

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