国际运送行业实质上是公平竞争的行业，我们期望无论是异国公司仍然中国公司，都有一个公平竞争的经济活动背景。
　　彦辞说：“我在中国已寓居了多时，家也在中国，这种合成一体让我对中国有很深化的理解。中国中等资产阶级的兴起和国内消费有经验提高的进展发展方向，对国际集装箱运送而言将是积极和康健的。变法的中心是以客户为核心，重整航运业务架构。业务重心是减低成本，提高服务，为客户供给它们所期望的服务。

　　在马士基集团服务中国对外商业活动90周年之际，《航运买卖商品公报》记者专访马士基（中国）有限企业总裁彦辞，且听他畅谈马士基集团的中国战略、危机战略以及品牌战略
          
        

。中国具有非普通的吸万有引力。我信任对于众多中国航运公司来说，这也是十分好的经验。”
　　但彦辞有着更多的希望：“中国和欧罗巴洲在航运业上都处于国际领先地位，这两个地区有责任为国际航运业做出更多的贡献。与1998年刚到中国时相形，政府的处理事物有经验和专业水准与时俱进、不断提高，政府担任职务的人的国际视界越来越宽，并且越来越开放，愿意经过会话聆取公司的想法。这一成就表达相较于其它航运公司的“水深沸热”，无愧于全世界航运业“领头羊”的称谓。”
　　从航运的角度，彦辞表达，中国在邓小日常期，就与丹麦订立了《中丹海运协定》，在这以后深圳特区的树立，一至今，都证实了中国政府十分着重提出高效的海运的关紧性。而如今，通过金融危机的洗礼，马士基集团成功实行变法，“更多地关心注视怎么样成功实现可连续不断提高，为客户供给更优质的服务。但他也从航运的角度，期望中国政府的市场准入更加开放和公平
　　其实不止只是在成都，马士基集团关系近关心注视中国100多个城市的进展，譬如马士基航运已经变成重庆最大的外资航运公司。”
　　彦辞表达：“曾经大家感到一家国际化集团需求业务多元化，需求在各个领域有所建树，但如今大家感到要保持公司可连续不断进展，肯定需求进展自身的中心业务。现在，他将家安在了北京，学习汉字，研讨中国文化。我提议异国公司恪守中国的法律法令规则，博得相信。”
　　“想的起来2009年七月首次去成都考察，当初全部有关的政府官员都现场；2个月后我们就和当地政府订立了合约；6个月后，也就是2010年三月，我们基本上就有了一个可以容受1500名职员的工作室，着手正式运营。从高效的角度来说，中国政府做得美好；但从市场准入的角度来说，欧盟政府更加开放。”
　　作为全世界最大的集装箱班轮企业，马士基航运在中国市场的一举措不动都导发关心注视。现在，这处已经变成马士基集团全世界最大的工作室，职员超过2000人。彦辞觉得，危中有机，公司要利用每一次或大或小的危机，采取积极举动，调试进展战略
　　对于上海自贸尝试区，马士基集团十分关心注视其创新和优惠的政策背景。新设立的Sealand的团体架构与旗下其它成功运营的地区范围内航运公司相仿，如亚洲地区范围的MCC穆勒亚洲航运企业，欧罗巴洲地区范围的SeagoLine企业。我们预先期待未来五年中议会有较为强有力的内需提高，需求关系近关心注视这方面的机缘，适合时宜均衡出进口业务量。”
　　也就是从那时起，充当马士基航运北亚区公共事务总监的彦辞被任用为马士基（中国）有限企业总裁。原来隶归属总部的销行与运营权下沉至三大地区范围总部，为客户供给量身定做的产品和服务。
　　马士基集团与中国渊源耐人寻味。政策颁布之前先与公司沟通，这是合乎双边好处的举动。彦辞觉得：“应在不一样的市场满意客户的不一样需要。”
　　现在，中国市场在马士基集团全世界事业版图中不可以或缺，马士基航运每出口三只集装箱就有一只来自中国；马士基集团在成都领有全世界最大的工作室；马士基集团的本土职员超过两万人……通过90年的拓宽，马士基集团已经变成中国市场最为成功的异国公司之一。”彦辞特不要提及因为可支配收益的提高，中国对于进口高品质食物的需要火炽，故而未来冷藏箱的业务将是十分值当关心注视和投资的。树立好声名需求相当长时间的尽力尽量和敦实的举动，但销毁声名只是几分钟的事物。总体来说，马士基集团连续不断关心注视中国的新机缘，对二三线城市饱含兴致，由于很多制作业已经向大陆地区转移。”
　　最新的一个例子是马士基航运、地中海航运与达飞客轮合作设立的P3联盟在中国的审查批示。这种高效对于异国企业而言，没有疑问是十分难能可贵的
　　谈及未来在中国市场的进展，彦辞表达，中国已经变成全世界第二大经济体，比其它最近兴起市场进展得更快，特别外贸市场已经相当成熟。
　　彦辞表达，马士基集团的架构改革并非天真为了对付金融危机，“其实，在金融危机前，马士基集团就已经认识到自身的团体架构不够高效，存在士大夫、繁杂的现象，那时就已着手开始调查研究怎么样经过架构重组提高团体速率。”
　　2000年，彦辞参加马士基（中国）航运有限企业办公，当初中国还没有参加WTO，现在十几年以往，变动可用地覆天翻赅括。1924年三月，马士基航运的“萨莉·马士基号”船只首次挂靠中国，揭开了马士基集团在中国业务打理的序幕；1984年，马士基集团在广州成立第1家航运代表处；1994年三月，马士基（中国）航运有限企业设立，变成马士基集团在中国设立的第1家有限企业。但关闭不是最后最后结果，而是期望能找到成本更低的地方从新开张。”
　　在具体项目标市场准入上，彦辞坦言：“到现在为止，我们在中国没有办法施行沿海集装箱顺便业务，只能挑选新加坡、釜山等其它亚洲口岸施行中转，这么会耗费更多燃油、更多成本，对客户而言也影响了速率。”这是马士基集团的第二个经验之谈。“我们依旧将中国作为最近兴起市场，依旧觉得有众多的投资机缘。
　　危机中的马士基集团以壮士断腕的誓愿实行了业务重塑和流程再造的变法。”彦辞诠释说。在航运业、燃料挖掘等行业，我们十分自信可以在市场上拔得头名。
　　谈及最后挑选落户居住成都的端由，彦辞表达，一是节省成本，成都当地的工作室租钱较为合理；二是当地政府大力支持，十分具有经济活动目光和头脑；三是成都当地有40多所大专院校，可以为服务核心牢稳地输送高品质人材。期望中国能有欧盟同样的开放举止神情，期望外资航运公司与中国航运公司有着一样的市场准入制度。
　　马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）在盛大出席马士基全世界服务核心和丹马士客户服务核心开业时，也是感慨万千：“从首次接触直到现在，我们只用了9个月，从选定成都到开业运营，我们只用了6个月，这么的速度，对于马士基集团而言，是极其少有的，只有在中国，只有在成都。长时期与中国政府机构交道，对于十几年来中国政府的变动他按原来的数目家珍：“中国政府的变动到处可见。“到现在为止马士基航运的远东班轮操作核心只是一个部门，我们期望将之迁至上海自贸尝试区，使之变成一个独立的企业施行运作。”
　　“期望中国更加开放”

　　长时期与中国政府交道，彦辞欣赏政府机构做事的变动。彦辞觉得，危中有机，要利用每每危机供给的机缘趁早作出业务调试。”彦辞兴叹说，只有在中国能力成功实现这么的高效。
　　“之所以脱落其它业务，是由于马士基集团要进展中心业务，增强中心竞争力。这是十分成功的标准样式，它不是以马士基航运的视角看待客户，而是为客户量身定做服务。从货量规模来看，华东（中）区名次全世界第二，华南区名次全世界第三，华北区名次全世界第五，3个地区范围相加毋庸怀疑是全世界最大的。
　　“利用危机重组架构”

　　金融危机席卷全世界，航运业深受其害。在彦辞看来，确实，马士基集团有点成功经验值当中国公司吸收
　　金融危机席卷全世界，航运业深受其害。
　　“中国政府十分高效”

　　从马士基成都工作室的选址到设立的过程，彦辞兴叹中国政府的高效。跨国企业在法律法令规则方面碰到问题，也有渠道施行反映。谈及中国市场，彦辞有非常多的理由论述为什么这处这么饱含吸万有引力。“我们已经供给了全部需求的材料，中国有关政府机构正在审查批示过程中，我们等待最终的审查批示最后结果，并在积极地与有关机构施行沟通。十分幸运的是，这种认识要得我们在金融危机来到时，比其它航运公司具有了更多的时间优势”。马士基航运正是利用了金融危机供给的机缘，一方面，关心注视成本节省；另一方面，调试团体架构，使团体变得更加灵活高效，不管外界背景怎么样变动，都能迅疾作出对付，同时缩减与客户的距离，如减损内里层次，以更好地满意客户的需求并为它们供给优质服务。与此同时，将信息核心从广州搬到成都，在节约成本的同时提高客户反响速度。
　　2010年三月二十四号，马士基全世界服务核心和丹马士客户服务核心宣告开业，两家企业位于成都。
　　马士基集团于二月二十七号揭晓的2013岁岁报显露，全年赢利37.7亿美圆，税后投资资本回报率为8.2百分之百，那里面马士基航运赢利达15亿美圆，税后投资资本回报率为7.4百分之百。在彦辞看来：“客户愿意相信我们，把十分价值高的物品交付我们来运送，表现出来了客户对我们的相信。从其中也可以看出中国市场在集团中的幢幢地位。
　　“中国市场不可以或缺”

　　与中国市场已有90年结合，马士基集团依旧高看中国市场的坚强雄厚影响力，中国中西部的二三线城市已变成其重点关心注视对象
　　马士基（中国）有限企业总裁彦辞（Jens Eskelund）是丹麦人，1998年莅临中国，在丹麦驻中国使馆办公；2000年，参加马士基集团。
　　2009年，席卷全世界的金融危机让马士基集团运营105年以来第一次显露出来年份损失，那里面国业务亦遭受重创，航运、码头、物流三大业务满盘皆输。
　　金融危机直到现在，马士基航运不断依据市场需要调试进展战略。可相信的、趁早的、靠得住的承运人，这是马士基航运一直着力于刻画的形象。
　　2002年曾经，马士基集团进入某种环境多个业务领域，涵盖造船、分子化合物塑料、医疗设施、航空运送、IT、零售、机械设施等行业，以期进一步散布风险。”
　　到现在为止马士基集团在中国主要投身运送业，涵盖三大业务集团––马士基航运、丹马士物流、马士基码头。”对于搬迁的时间表，彦辞笑称：“在成都，我们仅用了6个月，期望上海政府能更加高效。
　　马士基航运将全世界分为50个地区范围，中国家大计惟一里面含有3个独立地区范围的国度，即马士基航运华东（中）区、华北区以及华南区。彦辞说：“这3个地区范围相对独立。”
　　“成功经验值当吸收”

　　在航运不景气一段时间，依旧能够获得大额赢利，马士基集团没有疑问是一家模范公司。随着时间的推移，除零售外的其它业务部门都在萎缩，2001–2002年甚至于显露出来了蝉联损失。”
　　在参加马士基集团之前，彦辞在丹麦驻中国使馆办公。元月份儿，马士基航运宣告将设立地区范围内集装箱航运企业Sealand，专门运营新大陆地区间的运送业务。
　　马士基全世界服务核心离沧海有2000多千米，但却负责承接马士基集团位于世界各地的船务、物流、码头数值、文件处置业务，为集团内里供给业务流程外包服务，处置行政及营运等各项事务。
　　马士基集团原本的中国信息处置核心位于广州，金融危机时期，马士基集团实行了一系列调试，那里面涵盖关闭广州的信息处置核心。“我很适合中国的生存。随着形形色色的子企业一个个地被脱落，马士基集团重回原点。到今年前一年八月，马士基集团逐层形成了五大中心业务：集装箱运送、口岸码头、燃料、燃料钻探以及服务与有关海运业务集团。对马士基航运而言，大概是进口一只集装箱出口三只集装箱。我们期望能够捕获自身特长领域的机会，变成这些个领域的领先者。中国政府很久已认识到达这一点儿，与其它国度相形，在这点上中国政府是较为开放的。2002年起，马士基集团着手调试战略，脱落过多的不挣钱业务。马士基航运设立地区范围企业，是期望更贴近客户，供给更本地化的服务。对于我们来说，运送的并不止只是一只只的集装箱，而是里边承载的客户珍视的东西，我们期望尽所能为之供给更好的服务。
　　珍视客户所托， www.shpushou.com恪守法律法令规则，重视品牌形象、爱惜好声名是马士基集团的第1个经验之谈。除开航运业务，马士基集团的码头、物流业务也借助于中国地方政府的高效，加速拓展。长时期以来，中国的出进口货运量不公平衡，运送速率不高。     
       
 
 
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        出处：航运买卖商品公报
          
                
       
 
　　不论什么一段时间贴近市场，敬畏市场，以市场需要为唯必定绳，这是马士基集团的第三个经验之谈。“集装箱航运对减低运送成本、增进商业活动进展起到达十分关紧的效用。彦辞表达：“中国家大计十分关紧的市场，马士基集团到现在为止主要关心注视运送业的进展，当然，集团其它业务部门对在中国市场开展业务也十分有兴致。”
　　近几年，中国正在加速经济结构转型，外贸出口增速趋缓，这仿佛好象对集装箱运送有不顺利影响。
　　彦辞坦言，刚着手充当这一职务时，“更多思索问题的是保存生命问题”。上海自贸尝试区准许中国航运公司的便捷旗船只施行沿海顺便业务，我们十分期望也能对外资航运公司开放这一业务。对此，彦辞轻视不赞同：“其实，中国的经济结构转型对于马士基航运而言代表着更多的机缘，由于我们看见的是不断提高的内需。

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